카본(Carbon)낚싯대에 관한 고찰 Part 1.5

낚싯대 마디(Blank)입니다. 

 

아래에 표지된 숫자는 어텐더2, 530cm에 3번 째 마디라는 뜻인 거 같은데? ㅎ

3뒤에 붙은 1은 1호대를 뜻하는 건지?

사실 정확한 건 모르겠습니다. ^^

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고탄성 카본으로 만든 1호 감성돔용 릴찌낚싯대가 있습니다.

가마가츠 인텐샤 G5 가격 1,990,000원

SKF 포세이돈 이소II 가격 400,000원

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단순비교로,

두 제품 다 토레이社의 최고급 고탄성 카본 얀과 원단을 사용해서 만든 제품인데

약 5배의 가격 차이가 납니다.

이러한 게 가능한 이유는 원자재(고탄성 카본)의 가격이 전체 가격을 결정하지 않고

기술력(메커니즘)이 가격을 결정하기 때문입니다.


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레진(Resin)을 도포한 상태를 카본 프리프레그(Prepreg)라고 합니다.

내부 쪽에는 UD(다축 패브릭, Carbon multiaxcial fabric)를 사용하고

외부 쪽에는 3K 능직을 표면 강도와 내열성을 높이는 용도로 사용합니다.

레진을 최고 210~250°에서 큐어링 되는 에폭시 레진을 사용해 열변형이나 내구성을 높이게 됩니다.

꾼은 카본 원사(톤 수)가 제품의 성능을 결정하는 요인일 거라고 오해해

단순하게 제품의 무게만을 비교 대상으로 삼지만,

사실 카본 복합재는 단순히 원사(얀: Carbon yarn)의 품질뿐만 아니라

사용하는 레진의 종류, 레이업 방향, 큐어링 시간, 성형 압력 등 많은 변수에 따라

성능이 다양하게 나오기에

낚싯대는 무게뿐만 아니라 강도와 탄성이 적절히 조화로워야 좋은 제품이라고 할 수 있습니다.

결과적으로 낚싯대의 마디별로 요구되는 탄성과 휨이 다르기에

적정 카본 톤수와 카본층 사이의 레진을 최소화해서

더 강한 블랭크(Blank)를 만들어 내는 것이 핵심 기술이라고 할 수가 있겠습니다.







[출처] 카본(Carbon)에 관한 고찰 1|작성자 데블에인절